GP Mónaco 2011. Clasificación. Jarros de agua fría

Quizá sea la mejor forma de resumir el sentir de esta sesión. Y lo primero es lo primero, antes que tiempos y posiciones. Gravísimo accidente de Sergio Pérez, que nos ha dejado a todos muy preocupados. En el mismo sitio que Rosberg y en circunstancias muy similares. El mexicano salía del tunel abriendo bastante la trazada. La zona de la frenada antes de la chicane del puerto está muy bacheada y donde el fondo plano del coche roza con el suelo, comprometiendo en algunos instantes la estabilidad del coche. Pérez ha perdido el control y se ha estrellado contra las barreras, avanzando a gran velocidad y sin control hasta colisionar lateralmente contra las protecciones de las que hoy se libraba Rosberg por muy poco. Momentos de mucha tensión para todos mientras los bomberos sacaban al piloto del coche y lo trasladaban en ambulancia.
Las últimas informaciones dicen que está consciente y hablando, pero podría tener algún tipo de problema en una de sus piernas. Dentro de lo que cabe, son buenas noticias, pues un choque a tal velocidad con una deceleración tan fuerte es muy peligroso. Desde aquí deseamos con todas nuestras fuerzas que Sergio esté lo mejor posible y que se recupere con la mayor prontitud posible.

Volviendo al tema de los tiempos nos encontramos con el otro jarro de agua fría, helada casi. Todas las esperanzas de ver a alguien distinto en la pole se han disipado en el momento en el que Vettel marcaba un increíble, espectacular y estratosférico tiempo de 1:13.5. Nadie sabe cómo, de qué forma, de dónde han salido esas más de cuatro décimas que le ha sacado al segundo clasificado que ha sido Button. Red Bull sigue jugando al despiste y demuestran que son siempre el rival a batir. Su compañero de equipo ha finalizado tercero, a medio segundo, afianzando la que ya viene siendo la tónica general de la temporada. En cuarta posición Fernando Alonso, quien quizás habría podido ir un poco más rápido, pero ni mucho menos podría haber conseguido la pole. Estupenda quinta posición la de Schumacher por la octava de Nico, quien también parecía en los libres dispuesto a dar guerra pero que finalmente se ha quedado ahí. Entre ellos dos, Massa y Hamilton, quien se ha visto perjudicado por la bandera roja provocada por el accidente de Sergio Pérez. Muy buena actuación de Pastor Maldonado que ha conseguido batir a Rubens, quien ni siquiera ha pasado a la Q3.

Vitaly Petrov ha finalizado P11, batiendo a Heidfeld que ha sido decimosexto. Malas sensaciones para Renault, al menos en la clasificación.
Paul di Resta vuelve de nuevo a mojarle la oreja a Adrian Sutil, aunque ambos por delante de Heidfeld. El corte en la Q2 lo puso Sebastian Buemi con su Toro Rosso, muy lejos de la novena posición de esta mañana.
La Q1 no se ha visto libre de polémica por algo que era más que previsible, el tráfico. Polémica en la que se ha visto envuelto Jaime Alguersuari. El catalán estaba fuera del corte y en su vuelta lanzada iba mejorando los dos primeros sectores. Pero al llegar a la Rascasse se ha encontrado con varios http://www.blogger.com/img/blank.gifcoches casi parados, esperando para abrir hueco con el de delante, siendo el último de ellos Kobayashi, con quien Jaime ha colisionado levemente. En declaraciones a la prensa nacional, el piloto se mostraba visiblemente enfadado por lo sucedido y ha dicho que al ver que estaban todos parados "se ha hecho notar", en relación al leve contacto que ha tenido con el coche de Kobayashi. Los comisarios le han llamado a declarar pero aún no hay noticias de nada.
Por último, ninguno de los Hispania ha salido a marcar tiempo, por lo cual su participación en la carrera quedaba en manos de los comisarios, quienes finalmente han decidido permitirles correr.
Así pues, una sesión muy movida y con más incidentes quizás de los deseables. Emocionante carrera para mañana y atentos a las novedades en relación a Sergio Pérez.
ÚLTIMA HORA: Al parecer Sergio está bien y sin ningún problema en las piernas. Lo único, la conmoción causada por el accidente. Estará en observacion y se le harán pruebas, pero todo parece estar bien.
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GP Mónaco 2011: Libres 3

Accidentada sesión la P3 de hoy que se ha visto interrumpida por dos banderas rojas al inicio y al final de la sesión. La primera la provocaba Nico Rosberg al sufrir un accidente que se ha quedado en nada pero que ha podido ser mucho. Saliendo del túnel y justo en el momento de frenar, perdía el control del coche que se estrellaba contra las barreras y avanzaba sin control a gran velocidad. A punto ha estado de estrellarse contra el muro que separa la pista de la escapatoria que hay en la zona de la chicane del puerto. Afortunadamente se ha quedado en nada y esperemos que pueda tomar parte en la clasificación. La otra la provocaba Liuzzi al estrellar su coche contra las barreras justo despues de pasar la curva de Santa Devota.
Incidentes a parte, la sesión de hoy ha sido casi una extensión de la del jueves, confirmando que a Ferrari y a Alonso les sientan bien las reviradas calles monegascas. El español ha marcado el mejor tiempo, medio segundo por delante de Button, que ha sido segundo. A pocas milésimas de Button, encontramos el Ferrari de Massa, confirmando que, aquí, Ferrari va bien. Ya en cuarta posición encontramos al primero de los Red Bull, Sebastian Vettel, si bien es cierto que no ha podido realizar una vuelta limpia con neumáticos super blandos, así que nos quedamos con la duda. Por detrás, dos motores Mercedes más, los de Hamilton y Schumacher, a ocho y nueve décimas respectivamente del mejor crono. Y cerrando el grupo de los favoritos está Mark Webber, que sigue un poco desdibujado esta temporada a pesar de contar con el mismo coche que Vettel - teorías "conspiranoicas" a parte.
Muy buena actuación la de los Toro Rosso, con Jaime octavo a pesar de haber tenido, según parece, problemas con los neumáticos, habiendo pinchado uno al final de la sesión. Por detrás de él, su compañero Buemi y, cerrando el top ten, Sergio Pérez a bordo de su Sauber C31. Muy rápido está siendo el mexicano aquí.
Detrás de él tenemos a Paul di Resta, que ha batido de nuevo a su compañero de equipo, Adrian Sutil. Los Williams están a continuación, en posiciones nada despreciables, con Rubens por delante de Maldonado.
Sorprendentemente lentos los Renault, y eso que días antes de llegar al circuito, el jefe del equipo, Eric Boullier, apostara por ellos mismos para luchar por la victoria.http://www.blogger.com/img/blank.gif
Cerrando la tabla, un Lotus por delante de los dos Virgin, seguidos de nuevo por un Lotus. Parece que en este GP, las cosas están mas igualadas entre ellos.
Últimos, ultimísimos, los HRT, bastante lejos de sus rivales más cercanos.
En una hora escasa arranca la clasificación. ¿Quién se llevará el gato a las cálidas aguas del puerto monegasco? ¿Será capaz Alonso de quitarle la pole a los todopoderosos RBR?
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Pit Stop Técnico. El difusor de soplado y el encendido retardado. Parte 1: El difusor

Mucho se está hablando ultimamente de los famosos escapes sopladores y del famoso encendido retardado, principalmente debido al "quiero y no puedo" de la FIA en su intento de prohibirlos. Pero, ¿qué es lo que tiene este ingenio que tanto está dando que hablar? ¿Cómo funciona?
Para entenderlo, debemos empezar por comprender qué es el difusor y cómo funciona.

Esquema aproximado distribución presiones bajo un F1

El uso del difusor se basa en el llamado Efecto Venturi, según el cual un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión al aumentar la velocidad; y en el Principio de Bernoulli, que da explicación a este efecto, según el cual si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta sección.
Fijémonos ahora en el esquema superior. El caudal de aire que entra y sale del monoplaza es relativamente constante, con lo cual, los principios ya mencionados son aplicables a este caso.

Fondo plano y difusor del Ferrari 150º Italia

El caudal de aire, al llegar a la parte delantera del monoplaza, se encuentra con una zona de sección reducida, la del espacio que hay entre el alerón y el suelo, con lo cual se acelera, disminuyendo la presión. Esta disminución de presión provoca un efecto de succión del monoplaza hacia el suelo (presión negativa). Después de atravesar esta zona, el caudal recupera una velocidad más o menos similar a la que tenía antes de incidir en el monoplaza, con lo que la presión aumenta. Y, por último, llegamos al famoso difusor. A la derecha tenemos
 una foto del fondo plano y difusor del Ferrari 150º Italia de Massa, tras quedarse tirado en la curva "La Caixa" por un problema en la caja de cambios, durante el pasado GP de España. Como vemos, en el inicio del difusor, se observan unos canales de sección reducida con una cierta inclinación/pendiente desde lo que es el fondo plano hasta el final del propio difusor. El fin de esta geometría es provocar
 que, a su llegada a esta zona, el flujo de aire se vuelva a acelerar, debido a la sección más estrecha y a la curvatura en el inicio de la pendiente, provocando de nuevo presiones negativas y, por tanto, ese down force que pega el coche al suelo y permite tomar las curvas a mayor velocidad. Por otro lado, el difusor cumple con otra función, que es la de devolver el flujo de aire a una presión similar a la del ambiente. ¿Y esto por qué? Pues bien, en la imagen superior vemos en un esquema lo que pasaría si devolviéramos el aire con una presión inferior a la ambiente. El flujo de aire que sale del difusor tendría menor presión que el flujo de aire que, en la zona inmediatamente superior, llega después de recorrer la cubierta del motor del coche. Esto provocaría que este flujo de aire cambiara su velocidad y dirección para dirigirse a la zona de menor presión, creándose así turbulencias demasiado cerca del coche y, por tanto, resistencia al avance. Es por ello que esos canales de sección reducida de los que hablábamos antes, poco a poco van abriéndose y aumentando su sección para que progresivamente la presión del aire vaya aumentando hasta alcanzar una similar a la ambiente.

Un pit stop en la historia: Los neumáticos desmontables

Renault AK

Una imagen con la que ahora estamos muy familiarizados es la de esos fulgurantes pit stops en los que los mecánicos cambian las ruedas en cuestión de segundos, y no es una expresión hecha, es que tardan del orden de tres a cuatro segundos. La pregunta es: ¿cuándo empezó todo esto?
Pues, aunque parezca mentira, hay que remontarse nada más y nada menos que al año 1906, fecha en la que se disputó el primer Grand Prix de la historia, el Grand Prix de l´ACF , y en la cual aún no existía el campeonato de Fórmula 1. Esta prueba tuvo lugar en un recorrido con salida y llegada en la ciudad de Le Mans, algo normal en aquella época en la que las competiciones automovilísticas se desarrollaban en recorridos entre pueblos y ciudades y no en circuitos destinados a tal fin.

Ferenc Szisz

En este primer GP de la historia participó el equipo Renault con su Renault AK, y fue uno de estos bólidos el que cruzó la linea de meta en primera posición a manos del húngaro Ferenc Szisz. Renault ganó la prueba a pesar de contar con motores de menos potencia que los de sus rivales. ¿La razón? Pues la encontramos en el asunto que nos ocupa en esta entrada, y no es otra que la introducción, por parte de Michelin, de los primeros neumáticos desmontables de la historia, lo que hacía que los cambios de ruedas del equipo francés fueran mucho más rápidos que los de sus rivales. Un hito este del que se hacen eco en la página oficial de Michelin, en el apartado que trata su historia:
"1906. En el Grand Prix ACF de la Sarthe, consigue la victoria el Renault de Szisz, equipado con una nueva llanta desmontable Michelin (llanta con neumático hinchado, sujeta a la rueda con ocho grapas)."

GP Mónaco 2011: Libres 1 y 2: Ferrari, ¿un milagro?

Famosa curva Loewe, ahora llamada Grand Hotel

Pues no, lo cierto es que de milagro más bien poco. El espectacular ritmo mostrado por Ferrari y, especialmente, por Alonso, tiene explicación y no tiene nada que ver con que hayan encontrado una pieza mágica que les haga ir un segundo por vuelta más rápido -que es lo que perdían en Montmeló con los duros-. El motivo, o motivos son:
Por un lado, la gran ventaja de Red Bull a una vuelta y su gran ritmo de carrera vienen dados por el gran agarre y carga aerodinámica que tienen en curvas rápidas, un tipo de curvas que en Mónaco no encontramos, por lo que aquí el equipo austríaco pierde una de sus mayores bazas.
Por otro lado, y por lo que respecta a Ferrari, el gran problema de los italianos es la gran dificultad que tienen a la hora de hacer que los neumáticos cojan temperatura, un problema derivado de la falta de carga aerodinámica, que se traduce en menos apoyo y, por tanto, hace trabajar menos al neumático. Es por ello y no por otra cosa que a los del caballo furioso les sentara como una patada en el culo el nuevo compuesto duro de Pirelli. El caso es que, aquí en Mónaco, ni se necesita carga aerodinámica - como ya hemos dicho, no hay curvas rápidas donde se necesita tanto apoyo- y, además, que los compuestos a utilizar son el blando y el super blando, que le vienen bastante mejor al Ferrari. Si a todo ello le unimos que la tracción del 150º Italia es bastante buena, tenemos la explicación de este "milagro".
De todas formas, las cosas no van a ser pan comido. Red Bull no se ha quedado atrás, con Vettel primero en la P1 y quinto en la P2. Webber ha tenido peor suerte y ha sufrido problemas con la caja de cambios que le han mantenido en el box bastante tiempo durante la P1 y, ya en la P2, no ha parecido encontrarle el punto al coche. Los McLaren están muy cerca y Rosberg, con el W02 se ha quedado a poco más de una décima del tiempo del español en la P2, por delante de Schumi, quien, a falta de diez minutos del final de los libres 1, ha estrellado su coche contra las protecciones de Santa Devota. El mismo ha reconocido más tarde su error.
En otro orden de cosas, cabe destacar la buena actuación de Sutil a manos del Force India, que ha finalizado noveno. En el medio de la tabla, la pelea esta entre Toro Rosso, Williams y Sauber. Jaime, que en la primera sesión ha cedido su asiento a Ricciardo, ha quedado a dos décimas de Buemi en la segunda, finalizando en el P17.
Por la parte baja del pelotón, Team Lotus se desmarca de Virgin y HRT, sacándoles alrededor de un segundo. Karthikeyan ha sido el último con el Hispania mientras que Liuzzi tenía un encontronazo con las barreras. Sea como fuere, el equipo español tiene que ponerse las pilas para pasar el corte del 107%.

GP Turquía 2011: Libres 3

Vuelven a volar los Red Bull sobre el asfalto turco, aunque esta vez no vuelan solos. Mercedes les sigue, no sabemos cuánto de cerca, pero están ahí. McLaren no andan muy lejos tampoco, quién sabe si para poder disputarles la pole. Pero si hablamos de Ferrari, ellos sí que están lejos. Más o menos a un segundo de Vettel. Mal pintan las cosas para la escudería italiana, sobre todo porque Alonso, después de los problemas hidráulicos de los Libres 2, ha tenido que volver a abortar su programa de entrenamiento a diez minutos del final aquejándose de pérdida de potencia. Cuando ha llegado al box, sus mecánicos han empezado a desmontar por aquí y por allá a velocidad de vértigo. Lo que está claro es que en Maranello queda mucho por hacer. Por si todo esto no fuera poco, Lotus Renault les está echando el guante y la Q3 se complica aún más.
Por su parte, Alguersuari ha hecho un trompo al inicio de la sesión al empujar demasiado con unas gomas duras aún frías. Finalmente ha podido rodar algo más al final de la sesión con blandas, pero no ha podido batir a Buemi.
Hispania sigue mejorando, dentro de sus límites, y acortando la distancia con Virgin.
A la una de la tarde empieza la clasificación, media hora antes comienza la retransmisión en La Sexta del previo a la misma.
¿Podrán los motorizados con Mercedes arrebatarle la pole al todopoderoso Vettel o volverá este a sacar alas para dejar a todos atrás?
Si quieres ver los tiempos, pincha aquí.

Hace diecisiete años...

Hace ya diecisiete años que nos dejó el, para muchos, mejor piloto de la historia. El 1 de mayo de 1994, durante el transcurso del GP de Imola, el piloto brasileño perdía la vida al estrellarse con su Williams en la curva Tamburello.
Os recomendamos ver un documental de National Geographic sobre tan trágico accidente, del cual os dejamos aquí un resumen, y, por supuesto, no os perdáis el documental sobre su paso por la Fórmula 1 que se estrenará dentro de poco.