Cosa ti succede, cavallino rampante?

Eso se preguntan algunos, incluso en el propio equipo. ¿Qué ha sido del equipo que todo lo ganaba, que solo veía a sus rivales en la calle de boxes? Antes, Ferrari se escondía del resto. Ahora, el resto se esconden de Ferrari. Hagan un recuento de las últimas innovaciones en la categoría: F-Duct, doble difusor, escapes soplados, escapes hacia delante, alerones "flexibles", cajas de cambio diminutas... Ninguno de estos ingenios ha salido de la factoría de Maranello, donde se han dedicado exclusivamente a intentar adaptar dichos artilugios a su monoplaza. Este año la cruz para Ferrari se llama Ferrari 150º Italia, un bólido que, al parecer, debido a una mala configuración del tunel de viento de los italianos, ha sido mal diseñado. Para entendernos mejor, es como si quieren hacer las cuentas para diseñar un edificio con una calculadora que dice que dos más dos son cero.
Pero, ¿realmente ese es el problema? En Ferrari llevan arrastrándose por el paddock desde que el "dream team" de Schumi se fue, aunque haya habido temporadas que hayan estado luchando por el mundial, eso es algo que se ha debido más a errores de los demás que a aciertos suyos. Si el año pasado, el Red Bull hubiera tenido mejor fiabilidad y hubieran puesto orden interno para evitar desastres como el de Turquía, la cosa se habría acabado mucho antes. Y eso que el equipo mejoró el F10 en la segunda mitad del año, pero no lo suficiente, porque en los sábados seguían sufriendo más de lo necesario.
El caso es que, desde que no están Ross Brawn, Jean Todt y compañía, el equipo ha perdido el rumbo. Stefano Domenicali no ha demostrado poder apañárselas solo. Ferrari está fallando estrepitosamente en estrategia, coordinacion en boxes y otras tantas cosas más que, en última instancia, son responsabilidad suya, y en las que antes eran el referente a seguir. ¿Quién no recuerda la victoria de Schumacher en el GP de Francia en 2004 con una estrategia de cuatro paradas? En Renault, que ya se frotaban las manos, no dieron crédito a lo sucedido. Aunque se haya señalado como cabeza de turco a Chris Dyer del desastre del 2010, no toda la responsabilidad puede ser suya.
Por otro lado, Aldo Costa, junto con Nicholas Tombazis, no han sido capaces de adelantarse a sus rivales, de buscar el límite del reglamento ni de ingeniarselas para ganar donde las normas les hacían perder. Antes de la presentación del monoplaza de este año, los rumores apuntaban a un coche totalmente revolucionario y, al tirar de la manta, la decepción hizo presencia. La única diferencia con el coche del año pasado era un morro más alto y una trasera más estrecha.
Si Ferrari quiere volver a estar en la lucha, debe replantearse muchas cosas. Bien es cierto que cuando Schumacher llegó a Ferrari, estuvo cuatro años de sequía hasta ganar su primer título de piloto con ellos, rompiendo una mala racha de veintiún años de vacío. Fernando debería darse más prisa porque no es precisamente un jovenzuelo ya.

GP China 2011: Carrera

Aburrimiento es una palabra que carece de sentido este año en la Formula 1. ¡Qué carrera tan apasionante! Tantas lecturas, variables y posibilidades... Por primera vez vimos a Red Bull en apuros, a McLaren subir a lo más alto del podio y a Mercedes compitiendo de tú a tú con los de cabeza. Mientras, Ferrari seguía en su linea, quizás incluso peor. Vayamos por partes.
Por los pelos.
Y eso que tiene pocos. Hamilton casi no llega a la parrilla de salida a tiempo pues, a pocos minutos de que se cerrara el pit lane, los mecánicos encontraban un problema en uno de los inyectores del motor. Los segundos pasaban y el coche del inglés permanecía en el box sin las ruedas traseras colocadas y con el capó motor desmontado. A falta de unos cuarenta segundos, Hamilton salía con el problema solventado pero sin tener montado todo el capó.

La primera mala salida de Vettel.

Nada más apagarse los semáforos nos llevábamos la primera sorpresa: Vettel salía bastante mal y se veía superado por los McLaren, con Button en cabeza, y luchando con Nico Rosberg en las primeras curvas para no perder la tercera plaza.
Por su parte, Alonso perdía la posición con su compañero Massa, y Alguersuari, que salía con unos neumáticos bastante usados, era adelantado por varios pilotos, hasta llegar a tener a su compañero Buemi pisándole los talones. A pocas vueltas del inicio de la carrera, entraba a hacer su primera parada, pero en el cambio de neumáticos, algún mecánico se dejaba una tuerca suelta y Jaime perdía la rueda trasera derecha. Por extraño que parezca, ese fue el único abandono de la carrera.
Los McLaren rodaban cómodos, con Vettel a unos dos segundos de Button y con Hamilton sufriendo más de la cuenta por la degradación de las gomas. Rosberg seguía en cuarta posición y los Ferrari detrás, con Alonso detrás de Massa, sin mostrar un ritmo suficientemente alto como para poder adelantarle.
¿Dos o tres?
¿Por qué decidirse? Tres paradas era más rápido pero el tráfico en pista podía ser un inconveniente. A tenor de los resultados, claramente la opción de las tres paradas era la mejor.  Webber, que salía decimoctavo y a una estrategia de tres, conseguía remontar hasta la tercera posición. Unas vueltas más y se hubiera comido a su compañero de equipo, que desfallecía poco a poco. Hamilton, con otras tres paradas, conseguía remontar la diferencia que le sacaban Vettel, Massa y Button, con un arriesgado y espectacular adelantamiento a este último. Al menos Vettel conseguía mantenerse en el podio mientras que Massa se hundía hasta la sexta plaza, por delante de un Fernando Alonso bastante descafeinado, que al final de la carrera no ponía excusa alguna al pobre resultado obtenido. Nico Rosberg se pasó media carrera sudando la gota gorda tras recibir un mensaje por radio de su equipo informándole de que frenara veinticinco metros antes de cada curva porque si no, no tenían gasolina suficiente para acabar. A pesar de tanto calvario, conseguía una meritoria quinta plaza y mostraba que Mercedes vuelve a estar en la lucha.
Y hablando de grandes avances, tenemos que mencionar al equipo español HRT, que consiguió que sus dos monoplazas cruzaran la linea de meta. Y se esperan evoluciones para la próxima cita mundialista.
¡Tío, que aquí no es!
En el asunto de los pit-stops, encontramos la imagen surrealista de la carrera. En el segundo cambio de neumáticos, Button y Vettel entraban al mismo tiempo y en ese orden. Pero el inglés se confundía de lugar y paraba en el sitio donde estaban preparados los perplejos mecánicos de Red Bull que le hacían angustiosas señas para que avanzara hasta donde sus mecánicos le esperaban.
En resumen, una carrera muy emocionante en la que, por primera vez en la temporada, Vettel sufría más de la cuenta. A pesar de ello, ya quisieran muchos que el mayor sufrimiento que padecieran fuera acabar segundo.
Entre ellos se encuentran los pilotos de Ferrari. Mucho tienen que mejorar en Maranello si no quieren dar por perdido ya el mundial.
Para ver la clasificación final, pincha aquí.

GP China 2011: Clasificación.

¿Qué es eso? ¿Un pájaro? ¿Un avión? ¡No! Es Sebastian Vettel volando de nuevo, y ya van tres de tres esta temporada. Lo peor de todo no es cuántas, sino cómo, y es que hoy de nuevo le ha plantado ocho décimas a su más inmediato perseguidor, Button. Vettel ha salido, ha dado una vuelta de esas sobre railes y se ha metido en el box a carcajearse mientras veia cómo nadie podía ni toserle. Sólo al final salió como medida de precaución, y ni siquiera completó una segunda vuelta viendo que nadie podía superarle. Viendo esto, cabría preguntarse dónde está su compañero de equipo. Pues el susodicho ha protagonizado el descalabro de la jornada: no ha pasado de la Q1 y mañana saldrá decimoctavo. ¿El motivo? Al parecer una excesiva confianza: en el box pensaron que con ruedas duras sería capaz de pasar el corte, pero todos habían montado blandas y, entre eso y que el australiano tuvo problemas para calentar sus ruedas, he aquí el desastre. Como ya hemos dicho, por detrás del alemán volador, los dos McLaren, liderados por Button, mientras Hamilton se la jugaba todo a un intento para tener neumáticos blandos limpios para mañana, intentando evitar así la pifia de Malaysia.
En cuarta posición, un excelente Nico Rosberg que ha batido a Fernando Alonso, en quinta posición. La brecha en clasificación ha vuelto a hacerse más grande después del Gran Premio malayo. Si no encuentran pronto la forma de mejorar a una vuelta, mucho me temo que pronto se van a ver fuera de la lucha por el mundial.
Por detrás de ellos, Felipe Massa, que con el mismo material que Alonso, poco más ha podido hacer.
Y ahora vienen más sorpresas, por si lo de Webber era poco. ¿Qué hacen dos Toro Rosso y un Force India en la Q3 por delante de un Lotus Renault? La respuesta la tiene el joven Petrov. En la Q2, a falta de dos minutos y dos segundos para el final, el ruso acababa una vuelta lanzada y al tomar la primera curva, su coche empezaba a desfallecer mientras reducía marchas. Este, en vez de apartarse de la pista, se quedó en plena trazada, hasta que el coche dejó de responder totalmente y se quedó en medio. Salió entonces la bandera roja, dejando a muchos pilotos, como los de Mercedes y Williams, en una delicada situación. Barrichello pedía hasta que Petrov fuera sancionado. Mientras, en otra de las instantáneas de este sábado, los operarios intentaban mover el coche empujándolo sin éxito - el coche se quedó con una marcha engranada y ninguno parecía conocer la existencia del botón N, un botón que pone la caja de cambios en punto muerto- y se miraban incrédulos al tiempo que venía la grúa. Una vez que la pista quedó libre, todos salieron en fila india a jugársela a una vuelta. Así pues, algunos no tuvieron suerte y otros sí. Eso explica que un extraordinario Jaime Alguersuario salga mañana séptimo, superando, no sólo a su compañero de equipo, que saldrá octavo, sino también al Force India de Paul di Resta, algo más complicado aún. Finalmente, cerrando el top-ten, el causante de todo este desaguisado, Petrov, cuyo compañero de equipo también sufrió por la bandera roja y saldrá decimosexto.
Con respecto a otras batallas de equipo, Adrian Sutil saldrá decimoprimero, por detrás de una de las revelaciones del año, su compañero de equipo, di Resta, pero por delante de los dos Sauber, Sergio y Kobayashi. Una vez más, el japonés se ha visto superado por el joven mexicano.
Schumacher también se ha visto envuelto en el lio de Petrov y saldrá decimocuarto, después de no conseguir una vuelta lo suficientemente rápido.
En Williams, el vencedor ha sido Barrichelo, decimoquinto, por delante de Maldonado que saldrá decimoséptimo.
Cerrando el pelotón, es motivo de alegría que todos los equipos hayan pasado el 107%. Team Lotus, Virgin y HRT, en ese orden.

GP China 2011: Libres 2

Apretadas. Así estan las cosas en la zona alta de la tabla, al menos entre Red Bull, o mejor dicho, Vettel, y McLaren. Eso sí, todo esto hay que ponerlo en reserva, puesto que nadie enseña todo lo que tiene, y menos Red Bull, que son mucho de jugar al escondite.
El más rápido ha sido, como no, y para no hacernos perder la costumbre, Sebastian Vettel, seguido a dos décimas por Hamilton y Button en la segunda y tercera posición. Por detrás de los McLaren, sus primos hermanos, los Mercedes, liderados por Nico Rosberg, que también se ha quedado a escasas dos décimas del tiempo de Vettel, seguido de Schumacher, levemente más lejos.
El cuarto en discordia, pero a ocho décimas ya, ha sido Ferrari, o mejor dicho, Massa, porque Alonso ha tenido un problema, al parecer, hidráulico, que le ha mantenido en el box gran parte de la sesión y que no le ha permitido pasar de la decimocuarta posición.
Más o menos en los mismos tiempos que Massa están los Lotus Renault, demostrando que los grandes resultados del arranque de temporada no han sido mero espejismo, aunque Heidfeld ha vuelto a tener sus más y sus menos con el coche y a destrozar otro de esos maravillosos alerones nuevos, aunque ha conseguido regresar a boxes con la ayuda de sus mecánicos, que entre bromas y risas lo empujaban por el pit lane. Entre Massa y los Lotus, se ha colado Adrian Sutil, mientras que su compañero también ha pasado gran parte de la sesión en el garaje por causas que aún desconocemos. Y, por fin, detrás de todo este pelotón, encontramos a Webber, que aún no parece estar algo perdido, aunque claro, ya hemos dicho que nada se puede asegurar aún.
Pasado el top ten, nos encontramos a Toro Rosso, Sauber y Williams, que se barajan entre ellos repartiéndose la zona media de la tabla. Buemi le ha ganado la partida a Algersuari, Kobayashi a Sergio Pérez y Maldonado al veterano Barrichello.
Para finalizar, en la cola del pelotón, Lotus sigue siendo el líder, pero esta vez HRT se ha colocado por delante de Virgin, que no se acaba de encontrar sobre el asfalto chino.
Eso en cuanto a la tabla de tiempos. Si indagamos un poco más, según los resultados y comentarios de los equipos, que han probado tandas largas con duros y blandos, entre ambos compuestos hay, más o menos, una diferencia de un segundo. Pero, al contrario que Malaysia, los neumáticos sufren menos gracias a un asfalto menos abrasivo y unas temperaturas más moderadas.
Si quieres ver la tabla de tiempos pincha aquí.

GP China 2011: Libres 1

Una pista tremendamente sucia. Eso es lo que se han encontrado los pilotos en los Libres 1, una sesión que, como ya hemos dicho en anteriores pit stops, poco dice de lo que podamos ver durante el fin de semana. Pero puestos a comentar, las cosas parecen seguir igual. Los Red Bull lideran la tabla de tiempos con Vettel a la cabeza, sacando dos segundos, sí, como oyen, dos segundos más rápido que sus inmediatos perseguidores, los pilotos de McLaren. Por detrás, Heidfield conservó la quinta posición, a pesar de haber tenido una salida de pista en la que dañó su alerón trasero, precisamente lo que estaba estrenando aquí el equipo Lotus Renault. A continuación, Massa en sexta posición, fue el encargado por parte de Ferrari de dar vueltas y más vueltas. Por su parte, Alonso se dedicó a hacer pruebas aerodinámicas con su nuevo alerón delantero untado de parafina. Por lo demás, Mercedes parecía un poco perdida, liada entre Sauber, Williams y Force India, mientras que HRT rodaba bastante y transmitía buenas sensaciones de cara a la clasificación.
Si quieres ver los tiempos completos pincha aquí.

Clasificación Malasya 2011

El cielo de Sepang estaba muy oscuro, pero eso no impidió a los pilotos hacer una clasificación de las que nos dejan pegados a la pantalla. La Fórmula 1 nos ha regalado otra mañana de incertidumbre. Los Lotus Renault fueron las grandes “novias” de la Q2, pues retrasaron su salida hasta los últimos cinco minutos agotando sus oportunidades al límite; mientras Button (1.35.569), Vettel y Webber reinaban en las tres primeras posiciones. 

Trazado del GP de Malasya

Para la sorpresa de muchos, el alemán Nick Heidfeld nos regaló una vuelta rápida nada más poner un pie en la pista, colocándose cuarto, hacía tiempo que el piloto germano no se hacía notar tanto, después de la mala suerte que tuvo en los últimos entrenamientos libres debido a algunos problemas técnicos. Sin embargo, todo esto quedó en segundo plano, cuando su compañero de equipo, Vitaly Petrov le arrebató la cuarta posición (1.26.642) 

Por otros lares, estaba el asturiano Fernando Alonso, que no fue menos y pudo mejorar los tiempos de Petrov. Batalla Lotus Renault-Ferrari, porque ya no había opción de lucha contra Red Bull o Mclaren. Pero todo eso fue vender la piel del oso demasiado rápido, finalizado el tiempo de clasificación Schumacher consiguió echar a Rosberg y Heidfeld logró quedarse entre los diez primeros al no mejorar sus tiempos Barrichelo. ¡Por fin, Heidfeld se cuela de milagro en la Q3! 

Comenzada la última ronda de la clasificación, Alonso arranca con un primer sector casi inmejorable para su condición, mejorando los tiempos de Heidfeld y colocándose quinto. Mientras tanto, la lucha arriba está entre Hamilton y Vettel, debatiéndose por la primera posición, termina llevándose el gato al agua el alemán. Sin duda, nos quitamos el sombrero ante la quinta posición de Alonso que ha vencido, sin importar la diferencia de los neumáticos, a los Lotus Renault. En ese sentido, ha marcado la diferencia y se le han abierto un abanico de posibilidades.

Tras la rueda de prensa y las entrevistas de Nira Juanco, a pie de pit lane se nos muestra cierta incertidumbre respecto a las declaraciones de Alonso, quién no está muy convencido de lo que pasará mañana "Red Bull no tiene KERS, tendríamos una opción de podio. En las carreras se acercan siempre las cosas. Puede ser una lotería (…) siempre podemos perder."

Vettel desde la primera posición, se muestra confiado: "Estoy muy contento con el coche, teníamos que estar aquí, lo principal era seguir creyendo en nuestras posibilidades. Muchísimas gracias al sistema KERS, si no lo hubiésemos tenido no hubiéramos estado aquí. Hemos trabajado codo con codo para resolver algunos problemillas. Las cosas pueden cambiar muy rápido de una carrera a otra. Va a ser una carrera muy difícil".

Las palabras de Lewis Hamilton sentenciaron su postura: "no creo que podamos estar decepcionados, hemos hecho un trabajo fantástico. Hemos estado avanzando todo el tiempo, hemos de estar contentos. Sigue habiendo un pequeño margen entre nosotros y los Red Bull, estos chicos van muy rápido".

Desde una cómoda cuarta plaza, Button se pronunció afirmando que estaba muy contento de estar tan cerca de los Red Bull, "creo que vamos a tener buena carrera con gran arranque y gran resultado. Esperemos que no llueva y así no ver bandera roja". Como diría Antonio Lobato, lo mejor es esperar a la carrera porque antes "cualquiera se fía de cualquiera".

Ahora que ya tienes una idea general de lo que ha sido la clasificación, ¿quieres ver los tiempos que hicieron los pilotos?

Publicado por: Ana Vázquez Calzada.

Clarificados los incidentes de Lotus Renault

Los incidentes que han sufrido los pilotos de Lotus Renault en los Libres 1 parece que están relacionados con un fallo en el material de los mismos. Los dos monoplazas han permanecido en el garaje hasta que se ha verificado que no existía riesgo alguno para los pilotos. "Hemos establecido rápidamente que los dos fallos venían del mismo lote de material", dijo el director técnico James Allison.
"Me tomó un poco más de tiempo para descartar otras posibles causas, pero una vez que estabamos seguros de que las fallos estaban relacionados a un problema del material, pusimos a los dos coches a correr en la segunda mitad de la sesión de Libres 2".
Fuente: Autosport

GP Malaysia 2011: Libres 2

La sesión de Libres 2 ha despejado algunas de las dudas que aún quedaban después de las pruebas matinales.
Por un lado, Red Bull y McLaren lideran la clasificación diferenciándose claramente de sus perseguidores, aunque Hamilton opina que los austríacos se podrían estar guardando medio segundo debajo de la manga. Por detrás de ellos, a más de un segundo, Mercedes y Ferrari, lo cual es un éxito para los germanos pero un descalabro para los italianos. El propio Alonso ha declarado que no esperan un milagro para mañana y que preveen un fin de semana complicado. Algersuari ha cerrado el top ten con una excelente décima posición. Ha rodado bastante y su vuelta con blandos ha sido suficiente para meterle entre los diez primeros. Probablemente no lo tenga tan fácil en la clasificación, pero al menos demuestra el gran ritmo que Toro Rosso tiene sobre el asfalto malayo, aunque su compañero no lo haya podido aprovechar, acabando en decimoctava posición, al parecer, debido a que en su vuelta buena con blandos se vio perjudicado por una bandera amarilla. En este grupo de privilegiados se ha colado Nick Heidfield, quien, libre de incidentes, ha conseguido marcar una buena vuelta y ha superado a Petrov, que ha sido decimotercero.
Pastor Maldonado ha acabado por delante de su compañero en Williams, Barrichello, aunque ha pecado de juventud al pisar el césped en la entrada en boxes, estampando su FW33 contra las protecciones. Afortunadamente, ha sido un leve susto y los mecánicos ya lo han reparado.
Por detrás, las cosas están muy reñidas entre Sauber y Force India. Kobayashi le ha devuelto la moneda a su compañero, Sergio Pérez, quedando por delante de él. Force India se encuentra justo detrás del equipo suizo, con un Paul di Resta que vuelve a ponerle las cosas dificiles a Adrian Sutil.
Cerrando la clasificación, Timo Glock ha sido el primero de los últimos con su Marussia Virgin, mientras que su compañero no ha podido salir. Por detrás de él, y a gran distancia, Team Lotus y HRT se rifan las últimas posiciones, jugando a ver quién será capaz de pasar el corte del 107%, algo complicado, dadas las características del circuito y de la sorprendente velocidad de los de cabeza. Va a ser verdad eso de que Red Bull da alas.
Para resumir un poco, todos los equipos han hecho tandas largas con neumáticos duros primero, y blandos después. Con esta opción de gomas, primero marcaban una vuelta rápida y luego aprovechaban para hacer vueltas y más vueltas. El comentario general ha sido que, a los pocos giros, el agarre en el tren trasero se ve muy perjudicado, lo cual llevará a aumentar el número de paradas en boxes. Esto, unido a la posibilidad de la lluvia, puede depararnos una carrera muy entretenida y con muchas sorpresas.
1 M. WEBBER 1:36.876
2 J. BUTTON 1:36.881 30 0.005
3 L. HAMILTON 1:37.010 0.134
4 S. VETTEL 1:37.090 0.214
5 M. SCHUMACHER 1:38.088 1.212
6 F. MASSA 1:38.089 1.213
7 N. ROSBERG 1:38.565 1.689
8 N. HEIDFELD 1:38.570 1.694
9 F. ALONSO 1:38.583 1.707
10 J. ALGUERSUARI 1:38.846
11 P. MALDONADO 1:38.968 2.092
12 R. BARRICHELLO 1:39.187 2.311
13 V. PETROV 1:39.267 2.391
14 K. KOBAYASHI 1:39.398 2.522
15 S. PEREZ 1:39.603 2.727
16 P. DI RESTA 1:39.625 2.749
17 A. SUTIL 1:39.809 2.933
18 S. BUEMI 1:40.115 3.239
19 T. GLOCK GER 1:40.866 3.990
20 J. TRULLI 1:41.890 5.014
21 N. KARTHIKEYAN 1:43.197 6.321
22 V. LIUZZI 1:43.991 7.115
23 H. KOVALAINEN 1:44.886 8.010

GP Malaysia 2011: Libres 1

Poco o nada en claro se puede sacar nunca de los Libres 1 y, en general, de la jornada del viernes. Pero en especial, la primera sesión de entrenamientos sirve para comprobar el estado del coche, de todos los sistemas y probar reglajes, intentando encontrar el equilibrio en el monoplaza. En cualquier caso, algo se puede comentar de esta primera sesión.
Un sorprendente Webber se ha colocado en primera posición, quizás buscando demostrar lo que vale tras las duras palabras de Christian Horner, su jefe de filas, quien vino a decir que a su coche en Melbourne no le pasaba nada y, por tanto, que la culpa era suya, así como que a Webber no se le daba bien ese trazado. Los Mercedes parecen haber encontrado aquí el ritmo, y Schumacher lo ha demostrado con su tercera posición.
Ferrari se ha quedado en medio de la tabla, sin tiempos significativos, pero no se pueden sacar conclusiones. McLaren da señas de estar en la lucha con Hamilton en segunda posición, a pesar de estar a una distancia considerable del P1.
Lotus Renault ha tenido una nefasta sesión. En primer lugar, Heidfield tenía problemas con su rueda delantera, que se quedaba bloqueada tras la frenada de la primera curva, para pinchar posteriormente, dañando el fondo del coche. Más tarde, Petrov ha visto como se rompía la suspensión izquierda en plena frenada. El equipo ha estado investigando las causas de los incidentes, pero aún no se han pronunciado al respecto. Algo parecido le ha pasado a D'Ambrosio en la última curva del circuito, donde se le ha roto la suspensión derecha y se ha quedado en la puzolana.
En cuanto a los españoles de HRT, todo hacía pensar que este sería un fin de semana mejor, ya que al fin contaban con su nuevo alerón delantero y con el DRS. Pero, nada más salir Karthikeyan, su F111 ha empezado a despedir una gran humareda blanca. Aún así, han conseguido rodar treinta vueltas entre los dos pilotos, algo que parece insuficiente, teniendo en cuenta las carencias del equipo.
1 M. WEBBER 1:37.651
2 L. HAMILTON 1:39.316 16 1.665
3 M. SCHUMACHER 1:39.791 2.140
4 N. HULKENBERG 1:40.377 2.726
5 P. MALDONADO 1:40.443 2.792
6 F. MASSA 1:40.453 2.802
7 N. HEIDFELD 1:40.525 2.874
8 R. BARRICHELLO 1:40.581 2.930
9 F. ALONSO 1:40.601 2.950
10 N. ROSBERG 1:40.646 2.995
11 A. SUTIL 1:40.734 3.083
12 D. RICCIARDO 1:40.748 3.097
13 J. ALGUERSUARI 1:40.770 3.119
14 K. KOBAYASHI 1:40.872 3.221
15 J. BUTTON 1:40.927 3.276
16 J. TRULLI 1:41.620 3.969
17 S. VETTEL 1:41.627 3.976
18 S. PEREZ 1:41.642 3.991
19 T. GLOCK 1:42.154 4.503
20 J. D'AMBROSIO 1:42.540 4.889
21 D. VALSECCHI 1:44.054 6.403
22 V. LIUZZI ITA 1:45.228 7.577
23 N. KARTHIKEYAN 1:46.267 8.616
24 V. PETROV 1:47.932 10.281

Pirelli añade rayas a sus neumáticos

Complicado. Así era distinguir los neumáticos en el GP de Australia. Pirelli decidió estampar el logo de PZero con distintos colores en función del tipo de compuesto, pero en Albert Park distinguir los súper blandos, en rojo, de los medios, en blanco, era tarea imposible. A altas velocidades, el logo se difuminaba y se hacía dificil saber cuál era cuál. Los de la casa milanesa han aprendido del error y para Malaysia contaremos con una raya a cada lado del neumático. Además, Pirelli está estudiando cambiar los colores identificativos, todo para facilitar a los espectadores la tarea de distinguir qué monta cada uno en cada momento.

Fuente: GPUpdate.net