Eric Boullier sobre Petrov: "No fue fácil mantenerle".

El jefe del equipo Lotus Renault ha hablado para el periódico inglés The Guardian sobre Vitaly Petrov. Tras su mal debut en la temporada pasada, más plagado de sombras que de luces, el francés no lo tenía nada fácil para renovarle.
"No fue una decisión fácil [mantenerle] porque no habría tenido excusas si él fallaba otro año más. Ha reaccionado de forma positiva y parece que hemos logrado algo con él".
Y es que, según Boullier, trabajó mucho para ayudarle.
"Hablé con él durante mucho tiempo para entender qué fallaba y por qué el cometía todos esos errores. También le ayudamos a mejorar su comunicación acerca de todo lo relacionado con el coche, buscando encontrar la forma de comunicarse bien para mejorar su velocidad, y también para que entendiera qué es lo que el equipo quería de él. Teníamos su compromiso de que intentaría acercarse a lo que nosotros esperábamos de él, además de que se trasladaría a Inglaterra."
Visto lo acontecido en Australia, parece que han tenido éxito y que Petrov ha encontrado el camino correcto. Sin embargo, según sus declaraciones, cree que aún es demasiado pronto para que asuma el papel de lider del equipo.
"No se puede dar el papel de líder del equipo a un joven que sólo ha estado un año en la Fórmula Uno, y que comenzó sin haber hecho un solo kilómetro", agregó Boullier. "Pero si él toma este rol, estaré feliz, y si él no deja de repetir las actuaciones que vimos el domingo, para ser honesto, estaré más que feliz."

Sauber no apelará

En la tarde de hoy, el equipo Sauber ha emitido un comunicado en su página web confirmando que no apelarán la decisión de la FIA.
"No nos proporcionó ninguna ventaja, pero el hecho es que fue una transgresión de las normas. Tomamos nota de la decisión de los comisarios" ha dicho James Key, el director técnico del equipo.
Así mismo, el equipo ha reconocido que fue un error en la fabricación.
"Hemos encontrado que hubo un error en el proceso de comprobación de la dimensión de este componente. Ya hemos puesto en marcha medidas para asegurar que nada parecido ocurra de nuevo en el futuro ", añadió Key.
Por su parte, Peter Sauber ha elogiado la actuación de sus dos pilotos y se muestra optimista para la próxima carrera: "Tanto Sergio y Kamui tuvieron una buena actuación el domingo. No tuvieron ventaja alguna debido al alerón trasero. Los dos lucharon duro para y habían ganado merecidamente sus puntos. A pesar de la decepción, hemos demostrado que tenemos un coche rápido y dos pilotos muy talentosos. Eso me hace ser optimista para esta temporada."

Alonso: "No fue el inicio que queríamos"

EL piloto de Ferrari, Fernando Alonso, ha hablado para su blog en la página web de la escudería. En ella, reconoce que no era lo que esperaban, habla sobre los neumáticos y sobre el coche.
"No fue el inicio que queríamos, pero no hay nada por lo que preocuparse.[...] Es cierto, en la clasificación estuvimos muy lejos del Red Bull de Vettel y del McLaren de Hamilton, pero en carrera la situación mejoró -quizás no tanto en comparación con Vettel pero sí con los demás-."
En relación a la diferencia de rendimiento entre el sábado y el domingo, aseguró: "No cre que el hecho de que ayer (por el domingo) hiciera más calor que el sábado jugara a nuestro favor. El viernes, cuando las temperaturas fueron muy similares a las de la clasificación, el coche fue muy bien. El siguiente día por la mañana, no fue tan bien y tenemos que comprender por qué, analizando cuidadosamente los datos."
Sobre los neumáticos, dijo que el menor desgaste, al menos en Australia, fue la única sorpresa positiva. "Veremos qué sucede en Sepang, un circuito muy diferente al semiurbano de Albert Park."
El piloto permanecerá en Melbourne hasta que tenga que volar a Malaysia para el GP.

A vueltas con el KERS

Como ya comentamos, tras el aplastante dominio de Vettel en la clasificación, surgieron los rumores acerca de Red Bull y el KERS. En la rueda de prensa posterior a la misma, Vettel confirmó que no había usado el KERS, lo mismo que su compañero, Webber, al ser preguntado acerca del tema. Finalmente, Horner confirmó que no lo habían usado ni en clasificación ni en carrera. ¿La razón? Al parecer, la fiabilidad. No estaban seguros de que no fuera a darles problemas y como, de todas formas, parecía que no lo necesitaban tanto, dicidieron no arriesgarse. Ahora bien, el KERS de Red Bull es fabricado por la empresa italiana Magneti Marelli, y lo utilizan todos los equipos que usan motores Renault y Ferrari. Así pues, ¿por qué iban a tener ellos problemas y los demás no? Pues volviendo al pit stop del otro día (Rumore, rumore...), se comenta en el paddock que en Red Bull podrían haber modificado el KERS para tener algo más al gusto del genio Newey. Como ya dijimos, la teoría es que los toros rojos podrían montar un KERS que sólo se utilizaría en la salida, más pequeño y menos pesado, con la consiguiente ventaja en temas de reparto de pesos, espacio en el tren trasero y refrigeración. Pero de momento, son solo rumores. Lo único que podemos asegurar es que, según palabras del propio Horner, en Malaysia sí lo usarán.

Suspendida la primera carrera del mundial

Como era de esperar el GP de Bahrein tuvo que ser suspendido debido a la situación que atraviesa el país. Las protestas desatadas en las últimas semanas han obligado a la familia real a renunciar a la cita que debía dar comienzo al mundial. La FIA anunció que el Gran Premio que iba a inaugurar el campeonato de Formula 1 el pasado 13 de Marzo quedaba suspendido indefinidamente debido a la petición de la familia real de Bahrein. Tanto la FIA como la familia real de país han acordado que si la situación se normalizara el Gran Premio se trasladaría a otra fecha del año sino, este será suspendido definitivamente.

El príncipe de Bahrein se mostró triste por no poder celebrar una cita tan importante para su país, pero aseguró que era algo necesario porque ahora mismo su pueblo debe centrarse en sus asuntos internos. Además la FIA había advertido que no se daban las condiciones de seguridad necesarias para celebrar la carrera. Bernie Ecclestone declaró estar un poco sorprendido y confía en que el Gran Premio se pueda reubicar en otro fin de semana durante el mundial.

Todos los pilotos lamentaron el retraso en el comienzo del mundial, pero entendieron que no había otra solución.

GP Australia 2011: Sauber descalificado

Ya lo adelantamos ayer en la página de Pit Stop de Facebook: los dos coches de Sauber han sido descalificados con la consiguiente pérdida de puntos. La razón está en su alerón trasero. Al parecer sus dimensiones no cumplen las normativas y la FIA los ha sancionado basándose en los artículos 3.10.1 y el 3.10.2. Para que nos entendamos, el alerón móvil tiene una curvatura menor de lo establecido.
El equipo, en su página web, recoge las declaraciones de James Key, el director técnico: ""Este es un resultado muy sorprendente y decepcionante. [...] Esta área no es la superficie de trabajo del componente y por tanto, es relativamente poco importante para su función. Ciertamente, esto no da lugar a ninguna ventaja de rendimiento. Estamos verificando el diseño de las piezas ahora para comprender mejor la situación y tenemos la intención de apelar la decisión tomada por los comisarios."
De momento, no hay noticia alguna de que Sauber haya apelado todavía, pero permaneceremos al tanto. Es una pena que su buena actuación haya quedado empañada por esta irregularidad, pero las normas son las normas. Seguro que pueden resarcirse en Malaysia.
En cuanto a la clasificación, todos los que estaban detrás de ellos, han avanzado dos puestos.

GP Australia 2011 Carrera

Apasionante carrera la que ha tenido lugar hoy en Albert Park. A pesar del madrugón, el esfuerzo ha merecido la pena porque hemos presenciado una carrera divertida y que, además, ha dejado un poco más clara la situación de cada uno con respecto al resto – aunque es pronto para afirmar nada con total seguridad-.
En la salida, Vettel ha conseguido mantener la posición. Hamilton ha salido un poco mal y Petrov ha querido aprovechar la situación tirándose hacia el interior y empujando al exterior al inglés y a Alonso que intentaba rebasarle por ahí. Alonso ha pisado el césped y ha caído hasta la novena posición, mientras que Hamilton conservaba la segunda y Petrov ascendía hasta la cuarta. Massa aprovechaba la situación y se colaba por delante de Button en quinta posición.
Por detrás se han producido algunos problemas en la curva tres. Por un lado, Maldonado se salía de pista y Schumacher y Algersuari se tocaban. El alemán no veía al catalán y se echaba al interior antes de tiempo, enzarzado en otra disputa por delante. Algersuari ha sufrido daños en el alerón delantero y Schumacher ha tenido que cambiar la rueda trasera. Lástima por el de Toro Rosso, pues finalmente acabó decimotercero y, de no ser por el incidente, habría tenido muchas posibilidades de puntuar. Por su parte, Schumacher abandonaba en la vuelta 22, mientras que su compañero, Nico Rosberg, tenía un toque con Barrichello, quien fue demasiado optimista al intentar adelantarle, y acababa por abandonar antes de completar la vuelta, curiosa y aparentemente, por rotura de motor. Barrichello era sancionado más tarde con un drive-through.
Por delante, Vettel se alejaba y Hamilton se esforzaba por seguirle a unos dos segundos. Webber no conseguía tener el mismo ritmo y se quedaba rezagado. Detrás de ellos, Button le buscaba las cosquillas a Massa y le intentaba adelantar, pero el brasileño se defendió muy bien. Ello propició que Alonso, tras haber adelantado a Kobayashi con una espectacular maniobra por el exterior en la chicane Waite, y a Rosberg en la recta, se uniera a la pelea.
En su punto álgido, Button intentaba adelantar a Massa por fuera en la misma chicane Waite pero tenía que seguir recto y saltársela para no tocarse con el Ferrari. La confusión fue aprovechada por Alonso que rebasó limpiamente a su compañero en la siguiente frenada. Posteriormente, Button era sancionado con un drive-through.
El primero de cabeza en entrar en boxes fue Webber, que no estaba teniendo un buen ritmo, y se decantaba por una estrategia a tres paradas. Después de él, Alonso, que ya estaba dando caza a Petrov, también optaba por tres pit-stops, dejando las duras para el final. Con el nuevo juego, enseguida se puso en buenos tiempos y consiguió pasar a Petrov en boxes, que iba a dos. Vettel y Hamilton también paraban y apostaban también por las dos paradas, manteniendo ambos la posición. La sorpresa vino de parte de Sergio Pérez. El mexicano estuvo espectacular en su debut en la máxima categoría y consiguió aguantar el tipo con un solo cambio de neumáticos, acabando en séptima posición. En el momento de la tercera parada, Massa se hundía en la tabla hasta la novena posición. Petrov pasaba a Webber y Alonso. Ferrari, en una jugada muy astuta, aprovechaba el error del australiano al irse bastante largo en la curva tres, debido probablemente a la todavía baja temperatura de sus nuevos neumáticos. Los de Maranello rápidamente hacían parar al español, logrando salir por delante del número dos de Red Bull. Tras unas vueltas agónicas, en las que Alonso también sufrió en las primeras vueltas por defenderse de los ataques de Webber, conseguía poner espacio y lanzarse de cabeza a por Petrov quien, con neumáticos más viejos, perdía hasta un segundo por vuelta. Finalmente, el ruso conseguía manejar bien la situación y lo más que pudo hacer el de Ferrari fue ponerse a segundo y medio del Lotus Renault. Como recompensa, el primer podio para él y para su equipo como tal. Completando el podio, Vettel en primera posición, demostrando el buen ritmo de Red Bull, pero sin asustar tanto como el sábado. Segundo, un exultante Hamilton con su renovado McLaren y dando señas de un buen ritmo también. Alonso finalizó finalmente cuarto, demostrando que Ferrari también está ahí y que la diferencia que hubo el sábado no era tan grande y solo fue fruto de una situación anormal, si bien es cierto que deben mejorar en clasificación. En quinto lugar, un desdibujado Webber, que no ha tenido la velocidad de su compañero a pesar de contar con el mismo material. Detrás de él, Button, que consiguió puntuar y en buena posición a pesar de su penalización. Séptimo y octavo, Sergio Pérez y Kobayashi, demostrando el buen hacer de Sauber con su C30. Noveno, como ya dijimos, un derrotado Massa quien, a excepción de las primeras vueltas, se ha desdibujado enormemente. Y completando la zona de puntos, Buemi con su Toro Rosso, haciendo patente la mejoría del equipo de Faenza.
En resumen, una carrera divertida, con muchas opciones y adelantamientos. Victoria más o menos sencilla para Red Bull, demostrando que son el equipo a batir y que están muy fuertes, aunque no inalcanzables en carrera, y buena actuación de McLaren con sus modificaciones, Ferrari, a quien el sol le vino bien, y demostró que la diferencia del sábado no era tan grande, si bien tienen que mejorar bastante; y Lotus Renault, que han puesto un muy buen coche sobre la pista.
1. Vettel Red Bull-Renault 1h29:30.259
2. Hamilton McLaren-Mercedes + 22.297
3. Petrov Renault + 30.560
4. Alonso Ferrari + 31.772
5. Webber Red Bull-Renault + 38.171
6. Button McLaren-Mercedes + 54.300
7. Perez Sauber-Ferrari + 1:05.800
8. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1:16.800
9. Massa Ferrari + 1:25.100
10. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta
11. Sutil Force India-Mercedes + 1 vuelta
12. Di Resta Force India-Mercedes + 1 vuelta
13. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta
14. Heidfeld Renault + 1 vuelta
15. Trulli Lotus-Renault + 2 vueltas
16. D’Ambrosio Virgin-Cosworth + 3 vueltas
No clasificados
T.Glock
R.Barrichello
N.Rosberg
H.Kovalainen
M.Schumacher
P.Maldonado

Rumore, rumore...

No hace ni dos días que los monoplazas han empezado a rodar y ya surgen los primeros rumores. En la conferencia de prensa posterior a la calificación, un periodista le preguntó, a raiz de las afirmaciones de otro periodista, que si era cierto que no había usado el KERS y que por qué, a lo que el alemán ha respondido evasivamente diciendo que "efectivamente, no lo había usado". Cuando le han preguntado la razón, solamente ha dicho "descargado". Esto ha desatado el rumor en el paddock acerca de la posibilidad de que en Red Bull no estén usando un KERS convencional sino uno más pequeño que solo se utilizara en la salida. De ser cierto, puede que en Red Bull hayan preferido liberar peso a cambio de perder algo de velocidad punta. Podría surgir la duda de por qué no lo han descartado totalmente. Obviamente, no podrían deshacerse del KERS totalmente puesto que, el resto de equipos si cuentan con él y con toda seguridad lo utilizarán en la salida, lo cual les llevaría a estar en desventaja. ¿Solución? Instalar uno solo para la salida, con la consiguiente reducción de espacio y peso. Pero claro, esto son solo rumores.

Clasificación. GP Australia 2011

Con la boca abierta. Así ha dejado Sebastian Vettel a todo el paddock con su estratosférico 1:23.529. Ni siquiera su compañero de equipo ha podido plantarle cara y se ha quedado ocho décimas, una distancia muy grande tratándose de pilotos del mismo equipo, conformándose con la tercera posición. El propio Webber ha lanzado sospechosas miradas a la parte delantera del RB7 de Vettel, quizás buscando un reactor escondido.
Entre los dos Red Bull, Hamilton ha conseguido la segunda posición, pero también a unas lejanas ocho décimas de la pole position. Por su parte, Button ha finalizado cuarto, a más de un segundo de Vettel, completando este peculiar emparedado de Mclaren-Red Bull.
Tras ellos, el Ferrari de Alonso en la quinta posición, que ha sufrido en exceso los problemas de calentamiento de neumáticos y el nerviosismo del monoplaza. Ha salido a la Q3 con un único juego de neumáticos blandos nuevos, pues tuvo que usar un juego nuevo para poder pasar la Q1 con tranquilidad, y ha abortado su primer intento después de haber cometido un pequeño fallo.
En sexta posición, nos encontramos con un sorprendente Petrov, que ha machacado a Heidfeld, quien ha quedado en decimoctava posición y no ha pasado a la Q2.
Nico Rosberg ha sido séptimo, dejando de nuevo por detrás al heptacampeón del mundo, Schumacher, que se ha quedado a las puertas de la Q3, obteniendo el undécimo mejor tiempo.
Octavo ha acabado Felipe Massa, que parece volver a sufrir de nuevo, más que su compañero de equipo, los problemas de temperatura de las gomas.
Kobayashi ha sido noveno, confirmando el buen hacer de Sauber con su C30, y cerrando el top-ten, un rapidísimo Buemi, que ha batido por poco a Algersuari.
Mención especial merecen Sergio Pérez, Paul di Resta y Pastor Maldonado, 13º,14º y 15º respectivamente, quienes, a excepción del mexicano, han batido a sus respectivos compañeros de equipo.
Por último, HRT no ha sido capaz de marcar un tiempo inferior al 107% y no tomarán la salida mañana. Esperemos que mejoren para la próxima cita.

Tabla de tiempos
http://www.formula1.com/results/season/2011/844/">

GP Australia 2011 Entrenamientos Libres 3

Mucho han cambiado las cosas en tan sólo un día, al menos para el equipo Ferrari. Si bien el viernes consiguieron permanecer cerca de la cabeza, hoy se han quedado descolgados. Alonso salía con un nuevo setup y, a las pocas vueltas, ha pedido volver a la configuración del viernes y ha comentado por radio que le costaba calentar los duros. Ha empezado una tanda con neumáticos duros, consiguiendo tiempos bastante alejados de la cabeza. Después, ha montado los blandos, para comparar el rendimiento con las mismas condiciones, y aun así tampoco ha conseguido brillar especialmente. Parece que las bajas temperaturas de Melbourne no le sienta nada bien al Ferrari 150º Italia, pues le cuesta bastante calentar los neumáticos. Y es que el escenario apocalíptico de tres y hasta cuatro paradas con unos neumáticos desfalleciendo a las pocas vueltas parece que no tendrá lugar. Las condiciones climatológicas de Barcelona y Melbourne son bastante distintas, y a menor temperatura, los neumáticos parecen comportarse mejor. De hecho, los equipos hablan hacer solo dos paradas, algo que puede llegar a ser muy optimista en algunos casos.
Por otro lado, Red Bull asusta, y en especial, Sebastian Vettel, puesto que el propio Webber, con el mismo material, ha quedado a ocho décimas de su compañero. Aun así, ver una cámara on board de los chicos azules da gusto: parecen ir por railes y apenas hacen rectificaciones por el volante.
Por detras los McLaren, que confirman el buen hacer de los chicos de Woking y están listos para dar guerra.
Un poco más atrás, Jaime ha finalizado decimotercero, a menos de una décima de Buemi.
Cerrando el pelotón, el equipo Hispania. Han conseguido tener los coches listos, pero el pobre Liuzzi no ha podido dar ni una sola vuelta: su F111 se ha quedado parado entre las curvas tres y cuatro. Más tarde ha salido su compañero Karthikeyan y ha dado algunos giros, pero con tiempos altísimos. Hay que hacer notar que el F111 que HRT ha puesto en pista no es el mismo que presentó en Barcelona, pues el morro y el alerón delantero son el mismo que el de su antecesor.

1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:24.507
2 2 Mark Webber RBR-Renault 1:25.364 0.857
3 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:25.553 1.046
4 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:25.567 1.060
5 10 Vitaly Petrov Renault 1:25.906 1.399
6 5 Fernando Alonso Ferrari 1:26.121 1.614
7 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:26.417 1.910
8 8 Nico Rosberg Mercedes GP 1:26.520 2.013
9 9 Nick Heidfeld Renault 1:26.746 2.239
10 7 Michael Schumacher Mercedes GP 1:26.856 2.349
11 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:27.008 2.501
12 6 Felipe Massa Ferrari 1:27.011 2.504
13 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:27.066 2.559
14 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:27.087 2.580
15 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:27.180 2.673
16 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:28.068 3.561
17 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:28.077 3.570
18 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:29.772 5.265
19 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:30.003 5.496
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:30.261 5.754
21 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:30.496 5.989
22 25 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:30.704 6.197
23 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:41.554 17.047
24 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth

GP Australia 2011 Entrenamientos Libres 2

A las cuatro y media de la tarde en Australia, seis y media de la mañana en España, comenzaba la segunda sesión de libres. En esta ocasión, los pilotos han aprovechado más el tiempo y han dado un mayor número de vueltas, desde las 22 de Heidfeld y Kovalainen, hasta las 39 de Sergio Pérez. En esta segunda sesión, los equipos han realizado tandas largas con neumáticos duros y blandos, probando condiciones de carrera, lo cual ha arrojado algo más de luz al misterio previo a la carrera. Webber ha salido con neumáticos duros y ha hecho una tanda de 18 vueltas. Durante las primeras vueltas a mantenido un ritmo constante a una media de 1:31, pero a partir de la vuelta 16, los tiempos han bajado hasta 1:34, haciendo una última vuelta en 1:35 con unos neumáticos ya desfallecidos.Otros pilotos como Alonso y Massa han efectuado la misma operación, con resultados similiares. Después, todos han montado los neumáticos blandos y, a juzgar por los tiempos, que alternan vueltas rápidas y lentas, han probado condiciones de clasificación, configurando la tabla de tiempos final, liderada por los McLaren, Button y Hamilton, seguidos muy de cerca por Alonso, que se ha situado delante de los Red Bull. Sergio Pérez ha conseguido una muy buena octava posición, a una buena distancia de su compañero Kobayashi. Schumacher le ha mojado la oreja a Rosberg, quedando sexto, y Paul di Resta ha hecho lo propio con Sutil. Jaime Algersuari, que en los Libres 1 fue sustituido por el joven Ricciardo, ha quedado por delante de Buemi, confirmando la tónica de la temporada pasada. No en vano, ambos tienen que esforzarse, pues Helmut Marko ya les ha puesto al australiano cerca para meterles el miedo en el cuerpo. La nota negativa la ha puesto el equipo español HRT, quienes no han participado en los Libres 1 y se han limitado a completar una vuelta al final de la segunda sesión para poder participar el domingo. Liuzzi, en el box, no apartaba la vista del monoplaza a medida que lo iban montando. Creo que se ve fuera de la carrera, pues hay que recordar que este año vuelve la regla del 107%. Mucho tienen que mejorar las cosas para que Virgin y HRT puedan tomar la salida este domingo.
Durante la última media hora, dirección de carrera ha limitado el uso del alerón móvil a la recta para probar las condiciones de carrera. Al final de la sesión, han comenzado a caer unas gotas y todos han acabado un poco antes de tiempo.
Como nota curiosa, era destacable ver lo rápido que se ensuciaba la pista con virutas de los Pirelli. Con tanto alerón y tanto KERS, veremos quién es el valiente que se mete en semejante pista de patinaje.
1. Button McLaren-Mercedes 1m25.854s
2. Hamilton McLaren-Mercedes 1m25.986s + 0.132
3. Alonso Ferrari 1m26.001s + 0.147
4. Vettel Red Bull-Renault 1m26.014s + 0.160
5. Webber Red Bull-Renault 1m26.283s + 0.429
6. Schumacher Mercedes 1m26.590s + 0.736
7. Massa Ferrari 1m26.789s + 0.935
8. Perez Sauber-Ferrari 1m27.101s + 1.247
9. Barrichello Williams-Cosworth 1m27.280s + 1.426
10. Rosberg Mercedes 1m27.448s + 1.594
11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m27.525s + 1.671
12. Petrov Renault 1m27.528s + 1.674
13. Heidfeld Renault 1m27.536s + 1.682
14. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m27.697s + 1.843
15. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m28.095s + 2.241
16. di Resta Force India-Mercedes 1m28.376s + 2.522
17. Sutil Force India-Mercedes 1m28.583s + 2.729
18. Maldonado Williams-Cosworth 1m29.386s + 3.532
19. Kovalainen Lotus-Renault 1m30.829s + 4.975
20. Trulli Lotus-Renault 1m30.912s + 5.058
21. D’Ambrosio Virgin-Cosworth 1m32.106s + 6.252
22. Glock Virgin-Cosworth 1m32.135s + 6.281
23. Liuzzi HRT-Cosworth Sin tiempo

GP Australia 2011 Entrenamientos Libres 1

Y por fin: ¡Fórmula 1! Tras una larga espera, el ruido de los motores volvió a inundar el paddock en Albert Park en los primeros kilómetros de esta nueva temporada.
Albert Park es un circuito semiurbano, lo cual implica que, durante gran parte del año, está en desuso. Así, los pilotos se han encotrado con un asfalto sucio y resbaladizo, sin goma alguna depositada en la pista. Si a ello le unimos que el cielo en Melbourne estaba bastante nublado y la temperatura de la pista era de unos 17ºC, se entiende que más de uno se haya visto en apuros. El primero en sufrirlo ha sido el tercer piloto de Lotus-Renault Chandhok, quien no ha llegado ni siquiera a dar una vuelta. Saliendo de la curva tres, ha perdido la trasera de su coche y se ha estrellado contra las barreras, provocando la primera bandera amarilla del año a tan solo minuto y medio del inicio de la sesión. Tras este incidente, poca actividad en la pista, puesto que es una sesión más de comprobaciones que de tiempos. De los pilotos de cabeza, el primero en salir ha sido Webber, seguido de Button, Hamilton, Massa, Alonso y Vettel. Todos han completado una vuelta de instalación y han vuelto a boxes. El primer tiempo lo marcó Pastor Maldonado a los mandos del Williams, con un altísimo 1:39.381. Pasada media hora, han vuelto a salir con neumáticos duros, haciendo tandas cortas y pocas vueltas, alrededor de 20, a excepción de los McLaren, que han dado unas 30. Hemos visto muchas salidas de pista y "paseos" por el césped, así como pasadas de frenada con sus correspondientes planos en la rueda. A medida que se depositaba goma en la pista, la situación del asfalto se normalizaba y los tiempos bajaban poco a poco Se podía observar que algunos pilotos, como Massa, llevaban parafina en el alerón trasero, una técnica para recopilar datos aerodinámicos. Al finalizar la sesión, pocas conclusiones se pueden extraer, solo se pueden confirmar sospechas. Tras cuatro meses de parón, todo parece seguir igual. Red Bull sigue siendo el rival a batir, con Ferrari siguiéndoles de cerca y unos McLaren a les que, parece que les ha sentado bien las modificaciones de última hora. La imagen más curiosa ha sido la de uno de los neumáticos delanteros de Vettel, que tras dar menos de una veintena de vueltas se veía visiblemente dañado. A ver cómo se las apañan el domingo.
1. Webber Red Bull-Renault 1m26.831s + 20
2. Vettel Red Bull-Renault 1m27.158s + 0.327 19
3. Alonso Ferrari 1m27.749s + 0.918 20
4. Rosberg Mercedes 1m28.152s + 1.321 16
5. Barrichello Williams-Cosworth 1m28.430s + 1.599 24
6. Button McLaren-Mercedes 1m28.440s + 1.609 29
7. Hamilton McLaren-Mercedes 1m28.483s + 1.652 26
8. Schumacher Mercedes 1m28.690s + 1.859 14
9. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m28.725s + 1.894 13
10. Petrov Renault 1m28.765s + 1.93 15
11. Massa Ferrari 1m28.842s + 2.011 20
12. Heidfeld Renault 1m28.928s + 2.097 14
13. Sutil Force India-Mercedes 1m29.314s + 2.483 19
14. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m29.328s + 2.497 21
15. Maldonado Williams-Cosworth 1m29.403s + 2.572 24
16. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m29.468s + 2.637 23
17. Perez Sauber-Ferrari 1m29.643s + 2.812 18
18. Hulkenberg Force India-Mercedes 1m31.002s + 4.171 20
19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1m32.428s + 5.597 13
20. d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1m35.282s + 8.451 17
21. Glock Virgin-Cosworth 1m35.289s + 8.458 15
22. Chandhok Lotus-Cosworth 1:30.695 + 4.894 1
23. Liuzzi HRT-Cosworth sin tiempo
24. Karthikeyan HRT-Cosworth sin tiempo

Así fue 2010

La temporada de 2010 fue muy emocionante. Hasta cuatro pilotos llegaron a la última carrera con posibilidades matemáticas de ser campeón.
Ferrari parecía el claro dominador de la pretemporada y en la primera carrera no defraudó, obteniendo un doblete. Parecía que sería un camino de rosas, pero muchos ya veíamos que el peligro llevaba un toro rojo en el costado. De no ser por los problemas de Vettel y Webber en la primera carrera, otro gallo hubiera cantado. Y todo se demostró en las siguientes citas dominicales. Tanto la superioridad como la falta de fiabilidad y regularidad de los Toros Rojos, que, a la postre, fue lo que dio alas a sus competidores (qué irónico). A pesar de dominar las clasificaciones de una forma absolutamente aplastante, los domingos las cosas cambiaban. Ya fuera por la degradación de los neumáticos en tandas largas, por fallos técnicos o por errores humanos, las poles no se convertían siempre en victoria. Creo que es conveniente salir en defensa de los motores Renault, a los que desde Red Bull se señalaba como raíz de sus problemas. Bien es cierto que la diferencia de potencia con respecto a otros motores es notable, pero la fiabilidad fue excelente. Red Bull fue de los equipos que más motores tuvieron a su disposición al final de la temporada y, si no me falla la memoria, sólo se rompió el de Vettel en el GP de Corea. Volviendo al hilo principal, la superioridad del diseño de Newey fue clara, quien sorprendió con sus escapes soplados. A principios de temporada se sucedieron los rumores buscando el truco en el RB6 y al final muchos acabaron por copiar la solución de los escapes a sus monoplazas. McLaren también aportó su grano de arena con el famoso F-Duct, un sistema muy ingenioso que todos los equipos se apresuraron a adaptar a sus coches en cuanto fue descubierto. El F-Duct consistía en un conducto que iba desde la parte delantera del coche al alerón trasero (aprovechando la aleta de tiburón). La corriente de aire que entraba por él se proyectaba en el alerón trasero, justo en la separación de los dos semiplanos que lo conforman. Ello provocaba que este entrara en pérdida, es decir, el flujo de aire era alterado, se provocaban turbulencias y el alerón trasero dejaba de ofrecer tanta resistencia en recta. Aun así, McLaren no tuvo una excepcional temporada. Brilló fuerte en algunas carreras (tener uno de los motores más potentes de la parrilla ayudaba bastante) y se mantuvo arriba en el resto, pero nunca demostró poder ser un rival fuerte para los de la bebida energética. Ferrari se encontró en la misma situación, con la diferencia de que, a excepción de las llantas de las ruedas traseras, no aportó ninguna novedad. Su diseño era bueno y su fuerte era las tandas largas, pues cuidaba muy bien los neumáticos. Pero no eran lo bastante rápidos, y la clasificación les penalizaba en exceso algunas veces. En Maranello se pasaron media temporada a remolque de los demás, en vez de buscar soluciones propias. En la segunda mitad, Ferrari reaccionó, y con F-Duct y escapes bajos incluidos, encontraron el camino correcto para el F10. Ello, unido a la irregularidad de sus competidores y el gran final de temporada de Alonso, les llevo a estar en la lucha por el título en la última carrera y en una posición bastante cómoda. Y es que la experiencia hace mucho, y de eso en Ferrari andan sobrados.
En cuanto al resto, cabe destacar la entrada, in extremis en algunos casos, de nuevos equipos. El español HRT, Virgin y Lotus. Hispania llegaba con más dudas que esperanzas, pero al final consiguieron estar listos para la primera carrera. El F110, diseñado por Dallara y equipado con motores Cosworth, era un coche de líneas simples, algo así como la versión básica o de serie de un coche de F1. Al igual que los otros nuevos, nunca se acercaron lo más mínimo a los tiempos de cabeza, más bien se convirtieron en obstáculos móviles en la pista. En la primera carrera ninguno de los dos acabó, pero poco a poco consiguieron terminar los Grandes Premios, aunque cada vez más lejos de la cabeza. Con un escueto presupuesto, las evoluciones eran un lujo demasiado caro, de tal forma que el F110 fue el mismo para carreras tan distintas como Mónaco y Monza. Por otro lado, el equipo Virgin puso en pista el primer coche de F1 diseñado íntegramente mediante CFD, es decir, simulaciones con ordenador. A lo mejor eso explica el inesperado problema con que se encontraron en la primera carrera:el depósito de combustible no era lo suficientemente grande como para acabar la carrera sin repostar, un fallo que fue subsanado posteriormente. Aun así, sus objetivos fueron los mismos que el de los otros novatos de la F1, acabar las carreras y ser el primero de la "Liga Cosworth" (sin contar a Williams, claro). Lotus acabó siendo el primero de este grupo, por poco, pero se fue afianzando poco a poco durante toda la temporada. Muchos ansiaban volver a escuchar Lotus y F1 en la misma frase. Irónicamente, parece que este año lo escucharemos por duplicado.
Y, hablando de nombres míticos, las flechas plateadas volvieron a estar sobre la pista. Mercedes llegaba dispuesta a dar mucha guerra después de haber comprado el exitoso equipo Brawn GP, levantando aún más expectacion con el regreso del Káiser. Pero Ross Brawn y sus chicos pagaron en exceso no haber hecho los deberes de cara al 2010, dedicando todos sus esfuerzos a ganar la temporada 2009. Durante todo el año lideraron al pelotón, pero no pudieron acercarse al trío de cabeza, salvo algún que otro podio de Rosberg.
Renault, por contra, sorprendió a todo el mundo. Después de la debacle provocada por el caso del Crashgate, los franceses consiguieron poner un buen coche en pista, que fue mejorando durante toda la temporada, manteniendose a una distancia constante de los de cabeza, con alguna que otra actuación estelar en los libres y clasificación.
Williams, por su parte, presentó su FW32 que destacaba por la ausencia de soporte central en el alerón trasero. No fue un mal coche y sus actuaciones estuvieron dentro de lo esperado. Seguro que aspiran a más. No en vano, es uno de los equipos legendarios de este deporte.
Y por último queda hablar de Force India,Toro Rosso y BMW Sauber. Los primeros siguieron con la tónica de mejorar. A paso y a paso, han abandonado definitivamente el fondo del pelotón y cazan algunos puntos con regularidad. Por su parte, Toro Rosso, sigue cumpliendo la función de equipo de pruebas para jóvenes talentos para el equipo Red Bull. Tuvieron algunas mejoras, no muchas, y se mantuvieron alejados de las últimas posiciones, obteniendo algunos puntos. Y por último, se fue BMW y Peter Sauber volvió a retomar las riendas del equipo. La diferencia de rendimiento con el anterior equipo fue más que evidente y tuvieron bastantes problemas técnicos. Ello no impidió al joven Kobayashi demostrar sus habilidades al volante, aunque hicieron un poco más amargo el regreso a la competición de Pedro de la Rosa.

F1 2011. Ready?

Después de mucho esperar, por fin, ya está aquí. Después de mucho trabajo, horas de pruebas, rectificaciones, análisis... , la pretemporada ya ha llegado a su fin. Lo hecho, hecho está, y ya solo queda ver los resultados. En apenas tres días, todos los equipos estarán ya en Albert Park, y en cuatro, los motores volverán a rugir de nuevo y el olor a gasolina y a goma quemada inundará el ambiente de nuevo. ¿Apuestas?
Este año hay muchas novedades, tantas, que puede que a alguno se le atraganten. Los neumáticos Pirelli han demostrado ser muy distintos de los Bridgestone, tal y como prometieron los italianos. Tras el apasionante Gran Premio de Canadá, donde la diferencia entre las dos opciones de neumáticos Bridgestone fue abismal, dando lugar a una carrera muy entretenida, los chicos de Pirelli tomaron nota. Prometieron unas gomas que dieran espectáculo, y parece que lo han conseguido. Quizás hasta se hayan pasado un poco. Los nuevos Pirelli se deshacen como mantequilla y, no hace falta irse a los superblandos para comprobarlo porque, hasta los neumáticos duros se desgastan a mayor velocidad que sus homólogos japoneses. Esto abre un mundo de posibilidades. Para empezar, volveremos a ver carreras con tres y, seguro que alguna vez, cuatro pit-stops, de aquellas que se estilaban en la época de Michelin vs Bridgestone. Además, teniendo en cuenta la diferencia de velocidad entre unas opciones y otras, no sería de extrañar ver algún sábado a un invitado inesperado en las primeras posiciones, calzando unos superblandos a riesgo de desfallecer cinco vueltas después y acabar perdido en medio del pelotón, con el único fin de probar suerte o ganarse la atención de los medios por unas horas.
Por otro lado, este es el año del famoso alerón trasero móvil y el regreso del KERS. El segundo es un viejo conocido, el primero es una incógnita total. El KERS (Kinetic Energy Recovery System) ya nos es familiar, un sistema que aprovecha la energía de la frenada y lo convierte en potencia extra para el motor durante unos veinte segundos aproximadamente. Lo del alerón es harina de otro costal. ¿En qué consiste? Los alerones están diseñados para tener mayor agarre en el paso por curva. La forma que tienen hace que, cuando el flujo de aire pasa por ellos, se genere una fuerza (downforce) que empuja el coche hacia el suelo, permitiendo un mayor contacto de los neumáticos con el asfalto y un paso por curva más rápido. Pero el downforce, inevitablemente, viene acompañado de resistencia al avance (drag), que en curva se ve compensado, pero en recta es inútil. Así pues, la FIA ha permitido que los alerones traseros sean móviles, de tal forma que si dos coches están separados por menos de un segundo en la curva anterior a ciertos tramos del circuito, el que va detrás pueda moverlo para que este se ponga en posición horizontal, obteniendo más velocidad que el coche que le precede. Además, la FIA va a permitir que hasta los doblados puedan utilizarlo para intentar desdoblarse (lo cual no tiene mucho sentido). ¿Cuál es el objetivo de todo esto? Facilitar los adelantamientos (en mi opinión, adulterar la competición). ¿Dará resultado? Unos dicen que sí, otros opinan que lo que se gana con el alerón, se pierde debido a que la alta degradación de los neumáticos penaliza más salirse de la trayectoria limpia.
Otra novedad, también llamativa, es la prohibición del F-Duct y del doble difusor. El primero no tiene tanta repercusión, pues su efecto en la dinámica del monoplaza es reemplazado por los dos artilugios que ya hemos comentado. El segundo, por el contrario, es muy importante. La eliminación del doble difusor da como resultado una gran pérdida de agarre en el tren trasero que, unos y otros se han esforzado por compensar. Ello se ha hecho notar en la morfología de los coches. Morros delanteros generalmente altos y una trasera muy estrecha que permita manejar mejor el flujo del aire hacia esa parte.
Por último, una novedad normativa destacable: las órdenes de equipo volverán a estar permitidas. Ya no habrá más mensajes de radio encriptados (y no tan encriptados).

Primer Pit Stop

Comienza la andadura de este blog, un proyecto que nace con la ambición de llegar a mucha gente y convertirse en un referente de la información deportiva. El esfuerzo será grande pero la recompensa mejor aún.
Un saludo de parte de Ana, Ángel y David.